Mois : janvier 2016

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Une décision de justice logique et cohérente

Une décision de justice logique et cohérente

Fondée sur l’occupation anormale de bâtiments et de terres depuis le jugement d’expropriation et le versement des indemnités, la décision rendue ce jour était attendue car en cohérence avec notre Etat de droit. Il faut rappeler que les conditions de départ sont très favorables et que celles-ci ont été acceptées à l’amiable par la grande majorité des personnes concernées.

Contrairement aux affirmations des opposants, les recours, dont la levée conditionnait le début des travaux, sont ceux déposés à la date du 4 mai 2012 et il y a bien longtemps que ceux-ci ont été jugés et rejetés. La stratégie des opposants étant de bloquer toute avancée dans ce dossier, ils continueront indéfiniment à déposer des recours qui, bien évidemment, ne concernent plus les engagements du chef de l’ETAT.

Nous attendons désormais avec impatience le début des travaux, notamment ceux permettant l’accès au site proprement dit de l’aéroport, qui concrétisera encore plus les engagements pris auprès des dizaines de milliers d’habitants de l’agglomération qui subissent les nuisances sonores et environnementales.

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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Comment la parole du Président de la République est manipulée par les opposants au transfert de l’aéroport

Comment la parole du Président de la République est manipulée

par les opposants au transfert de l’aéroport

À de nombreuses reprises les opposants font état dans les médias de la parole donnée par le Président de la République. Ils affirment que le Président s’est engagé à ne pas commencer les travaux de l’aéroport tant que tous les recours ne sont pas levés.

De quels recours parle-t-on ? A quelle réalité s’applique ces propos?

En 2012, quelques opposants ont entamé une grève de la faim. Pour des raisons humanitaires, un accord a été trouvé pour que cesse cette grève de la faim. Suite aux déclarations du Président de la République dans les médias, une réunion s’est tenue avec l’ensemble des opposants. Le relevé de décisions à l’issue de cette réunion précisait : « Ils souhaitent qu’il n’y ait pas d’expulsion avant la fin des recours déposés à la date du 4 mai devant le Conseil d’Etat, la Cour de cassation et le conseil constitutionnel.

Cette déclaration concerne les exploitants agricoles et les habitants de la zone de la DUP, installés sur la zone avant la déclaration d’utilité publique, ayant refusé à ce jour les procédures amiables. »

Il y a bien longtemps que ces recours ont été jugés et rejetés. Par souci de légalité, le gouvernement a même attendu bien après le rejet des derniers recours relatifs à la loi sur l’eau et à la protection des espèces protégées.

La stratégie des opposants étant de bloquer toute avancée dans ce dossier, ils continueront indéfiniment à déposer des recours qui, bien évidemment, ne concernent plus les engagements du chef de l’ETAT.

Les opposants se moquent éperdument des nuisances subies par des dizaines de milliers d’habitants de l’agglomération en introduisant sans cesse des procédures dilatoires.

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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Le transfert de l’aéroport de Nantes-Atlantique relève d’une logique économique et sociale de qualité

Le transfert de l’aéroport de Nantes-Atlantique relève d’une logique

économique et sociale de qualité

Le transfert de l’aéroport permettra d’accueillir 15.000 habitants dans les zones actuellement bloquées par les nuisances sonores et de développer un projet économique majeur autour de Nantes Atlantique et de l’IRT Jules Verne ; il apportera également de nombreux emplois à la Communauté de Communes Erdre et Gesvres.

Son financement, dans le cadre d’un contrat aux risques et périls du concessionnaire, exclut tout financement d’équilibre d’exploitation et limite les engagements publics à une avance remboursable de 130M€ (équivalent à moins de 5km d’une ligne TGV).

Les opposants au projet trompent honteusement la population en faisant croire à des dépenses supplémentaires qui n’ont aucun ou que peu de lien avec le financement public de l’aéroport.

Ces donneurs de leçons ont une approche étonnamment « originale », très éloignée des principes de l’économie du 21ème siècle, qui explique leur difficulté à comprendre celle de ce projet moderne et maîtrisé.

Pour eux, tout est bon pour bloquer la modernisation et le développement du grand ouest.

Il est temps qu’ils acceptent le verdict d’années de débats, d’études et de procédures, et arrêtent de faire peser sur ce territoire et ses habitants la menace explicite de troubles à l’ordre public comme seule solution ultime à leurs tentatives successives pour faire reculer les porteurs de ce transfert.

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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Économie maîtrisée

Pourquoi la réalisation de l’aéroport du Grand Ouest est nécessaire et indispensable ?

Pour les habitants de l’agglomération nantaise, le lancement des travaux de réalisation de l’aéroport du Grand Ouest à Notre Dame des Landes en vue d’une mise en service à l’horizon 2020 présente une urgence et une cohérence incontournables

Le transfert de l’aéroport de Nantes relève d’une logique économique et sociale, de qualité.

  • Le transfert de l’aéroport permettra d’accueillir 15000 habitants de plus dans des zones urbaines à l’intérieur du périphérique nantais, à proximité des équipements métropolitains, des emplois et des services de l’agglomération, dans les logiques développées dans le cadre de l’Agenda 21, du Plan Climat territorial, du Programme Local de l’Habitat et du Plan de Déplacements Urbains de la métropole.

  • Le transfert de l’aéroport permettra de rééquilibrer et développer les emplois dans la métropole,

. Avec le transfert des 2000 emplois de la nouvelle plate-forme sur le territoire de la Communauté de Communes d’Erdre et Gesvres, très déficitaire en la matière,

. Avec la capacité, en bénéficiant des espaces libérés par l’ancien aéroport, à développer autour des usines Airbus et de l’IRT Jules Verne un campus économique accueillant 5000 nouveaux emplois dont 1000 chercheurs, assurant ainsi une mutation qualitative de l’emploi pour le sud de l’agglomération nantaise.

  • Le transfert de l’aéroport est une opération dont le financement public est limité et maîtrisé :

. Le contrat signé entre l’Etat et Vinci Airports est celui d’une concession aux risques et périls du concessionnaire, ce qui exclut tout futur financement public pour l’équilibre de l’exploitation de la plate-forme, hors le concours initial mesuré et forfaitisé.

. La subvention publique de 130M€ apportée par l’Etat (55M€) et les Collectivités (75M€) au bénéfice des investissements du concessionnaire est non révisable et calculée sur la base d’un plan d’affaires incluant les perspectives de dépenses et recettes sur les 55 ans de la concession.

. Le plan d’affaire ayant été établi sur des bases prudentes notamment en matière de recettes d’exploitation, du fait des risques et périls du concessionnaire, une clause de «  retour à meilleure fortune  » a été intégrée qui prévoit chaque année le reversement progressif des subventions publiques si les excédents d’exploitation s’avèrent supérieurs à ceux prévus dans le plan d’affaire  ; la part de ces excédents qui sera reversée aux financeurs publics est de 40% dès la 6ème année de la concession, 50% à partir de la 11ème et 60% à compter de la 16ème année.

  • Le transfert de l’aéroport s’accompagnera d’opérations «  associées  » n’entrant que pour partie dans l’économie globale du dossier et relevant d’abord du développement interrégional.

. La desserte routière de l’aéroport sera assurée par une voie nouvelle de 11km reliant la RN137 à la RN 165  ; le financement de cette opération d’un coût de 81M€, réalisée sous maîtrise d’ouvrage de l’Etat, fera l’objet d’un fonds de concours (50%) des Collectivités locales partenaires.

. Contrairement aux assertions des opposants au transfert de l’aéroport, celui-ci réduit les flux de traversée de la Loire et n’implique donc pas la création obligatoire d’un nouveau pont.

. La desserte en transports collectifs de la plate-forme est prévue

> Dès l’ouverture par navettes d’autocars, dans une économie équilibrée.

> Rapidement par création d’une liaison ferroviaire en tram-train raccordée à la ligne Nantes-Châteaubriant et desservant la CCEG (Treillières-Grandchamp)  ; moins de 30% des coûts d’investissement de cette opération concernent la desserte de l’aéroport, et son exploitation devrait être équilibrée du fait de la tarification de l’accès à l’aéroport.

> A long terme, dans le cadre du projet de Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire, dont le débat public vient de s’achever, par la création d’une ligne nouvelle Nantes – Rennes/Bretagne-sud qui desservirait l’aéroport  ; le trafic lié à l’aéroport en améliore l’économie générale d’exploitation.

 

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Le transfert de Nantes Atlantique vers NDDL s’inscrit dans un projet de développement durable, cohérent avec la COP 21 !

Le transfert de Nantes Atlantique vers NDDL s’inscrit dans un projet de développement durable, cohérent avec la COP 21 !

Le Grand Ouest a besoin d’un aéroport performant pour ses connexions avec l’Europe.

Le projet développé en commun avec les deux Régions Bretagne et Pays de la Loire et les deux métropoles de Nantes et Rennes est exemplaire en matière de développement durable, tant en maîtrise de la consommation d’espaces, de protection de l’agriculture, de bilan carbone ou de prise en compte des enjeux environnementaux.

Bâtiments HQE, roulage et temps d’attente des avions diminués grâce au positionnement des 2 pistes, mais aussi urbanisation à nouveau possible au sein de l’agglomération en raison du transfert, ce qui diminuera d’autant les migrations journalières périurbaines qui participent lourdement à la consommation d’énergies fossiles et à l’émission de gaz à effet de serre, ne sont que quelques exemples des effets bénéfiques de cette opération.

Les habitants de Nantes attendent ce transfert depuis des années, et n’acceptent pas les propos des opposants donneurs de leçons. Ce sont les mêmes et avec autant de conviction qui ont prôné le déni du développement aérien puis proposé une piste transversale « facilement réalisable ». Ils continuent désormais sur l’aménagement de l’aéroport actuel malgré le rejet de l’ensemble des contentieux qu’ils ont déposés. Ils leurrent la population et cautionnent dangereusement les zadistes et la zone de non droit qu’ils occupent illégalement.

Il est temps que cesse cette obstruction stérile et que les énergies soient consacrées à bonifier le volet environnemental du chantier de transfert de l’aéroport au sein des instances de suivi.

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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L’aéroport du Grand Ouest est écologique !

Pourquoi la réalisation de l’aéroport du Grand Ouest est nécessaire et indispensable ?

Pour les habitants de l’agglomération nantaise, le lancement des travaux de réalisation de l’aéroport du Grand Ouest à Notre Dame des Landes en vue d’une mise en service à l’horizon 2020 présente une urgence et une cohérence incontournables

Le transfert de Nantes-Atlantique vers NDDL s’inscrit dans un projet de développement durable, cohérent avec la COP 21

  • Les territoires du Grand Ouest comptent plus de 8 millions d’habitants (plus que l’Irlande ou le Danemark) et ont besoin d’une connexion directe avec l’Europe, en rupture avec les schémas dépassés de centralisme et de dépendance de la région parisienne :

. La performance de l’outil aéroportuaire est sur le long terme essentielle pour garantir cette appartenance à l’Europe.

. La réalisation de l’Aéroport du Grand Ouest, dans une localisation et une coopération partagées entre les deux Régions Bretagne et Pays-de-la-Loire et les deux métropoles de Nantes et Rennes, constitue une avancée majeure dans cet objectif.

  • Ce transfert s’inscrit de façon équilibrée dans le projet de développement et d’aménagement durable de la métropole Nantes – Saint-Nazaire :

. En conformité avec la Directive Territoriale d’Aménagement de l’Etat, le Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) de la métropole a été adopté en 2007 à l’unanimité des élus.

. Plus de 25% du territoire de la métropole sont intégrés dans des zones Natura 2000 ou des sites classés  ; le site de NDDL n’est pas inclus dans ces espaces exceptionnels protégés.

. La maîtrise de la consommation des espaces agricoles fait l’objet de règles partagées, confortées dans le secteur de NDDL par la création d’une «  Zone de protection des Espaces Agricoles et Naturels périurbains (PEAN)  » de 17000 ha, entre l’agglomération nantaise et l’aéroport.

. Le développement des espaces d’accueil d’activités économiques ou d’habitat autour de la nouvelle plate-forme aéroportuaire est maîtrisé dans les documents d’urbanisme.

  • Le bilan énergétique de la nouvelle plate-forme sera du niveau d’excellence que l’on attend d’un tel équipement au regard des objectifs de la Cop 21 :

. Division par 3 de la consommation d’énergie de la plate-forme, à travers notamment une conception basse consommation de la nouvelle aérogare.

. Réduction forte des consommations au sol des avions, grâce aux deux pistes qui permettent de supprimer les roulages inutiles ainsi que les temps d’attente.

. Desserte performante par les transports collectifs (10 à 15% de la clientèle), avec possibilité de l’augmenter fortement à long terme en cas de raccordement au réseau ferroviaire rapide envisagé entre Nantes, Rennes et la Bretagne-sud.

. Recentrage géographique de la plate-forme aéroportuaire dans sa zone de chalandise (Pays de la Loire – Bretagne), réduisant d’autant les déplacements routiers liés à l’usage de l’aéroport.

. Capacité donnée au cœur de l’agglomération nantaise d’accueillir de nombreux habitants sur les espaces libérés des contraintes réglementaires du PEB (environ 6000 logements pourront être créés), au lieu de laisser grossir le flot des migrations journalières périurbaines qui participent lourdement à la consommation d’énergies fossiles et à l’émission de gaz à effet de serre.

  • L’impact de la nouvelle plate forme sur le milieu naturel sera conforme aux engagements nationaux et européens de protection de l’environnement :

. Du fait de l’implantation de l’aéroport en dehors des zones Natura 2000, la protection des espèces naturelles présentes sur le site peut se faire dans un cadre de déplacement sur des zones d’habitat adaptées  ; c’est l’objet des arrêtés préfectoraux à propos desquels le tribunal administratif a rejeté les recours des opposants au projet en juillet 2015
A contrario, le site de Nantes Atlantique contigu à deux zones Natura 2000 (vallée de la Loire et Lac de Grand Lieu) ne pourrait pas évoluer sans mettre en cause la protection de ces espaces et des espèces qu’ils abritent, l’exploitation actuelle avec survol à basse altitude du lac de Grand Lieu étant déjà de nature à poser problème pour la faune aviaire.

. La nouvelle plate-forme, développée sur une emprise de 1239ha, n’entraînera qu’une imperméabilisation limitée à environ 150ha (pistes, aires d’évolution des avions, accès et bâtiments), le reste étant maintenu à l’état d’espaces verts ou intégré au programme de valorisation et compensations environnementales.

. la consommation et l’imperméabilisation d’espaces naturels de la plate-forme aéroportuaire et de ses accès ne sera pas supérieure à celle que générerait l’accueil de 6000 logements en zone périurbaine dans l’hypothèse d’un non transfert de l’aéroport.


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OUI, le transfert de Nantes Atlantique est incontournable !

OUI, le transfert de Nantes Atlantique est incontournable !

Les opposants au transfert de l’aéroport sur le site de Notre Dame des Landes s’ingénient à imaginer plein de bonnes raisons pour faire croire à la possibilité d’un maintien de l’activité aéroportuaire à Nantes-Atlantique.

C’est tout simplement impossible et ceux qui soutiennent cette assertion mentent en toute connaissance de cause aux habitants de l’agglomération nantaise.

L’évolution inéluctable des trafics, 4,4M de passagers aujourd’hui et 6 M à l’horizon 2030, s’accompagnera automatiquement d’une augmentation des mouvements d’avions (49250 aujourd’hui, 68000 à l’horizon 2030)

Elle s’accompagnera tout aussi inéluctablement d’une augmentation des nuisances sonores à l’atterrissage, qui dépendent des bruits aérodynamiques et ne bénéficient que peu des améliorations des bruits moteurs.

La révision de la réglementation relative à la protection contre les nuisances sonores nécessiterait un classement en zone interdite pour l’habitat du bourg de Saint-Aignan de Grand Lieu et en zone impropre pour l’habitat collectif des bords de Loire à Rezé, d’une partie du centre de Nantes jusqu’au cours des 50 otages.

Les habitants de ces secteurs de l’agglomération ne supportent plus l’impudence des opposants au transfert de l’aéroport qui font si peu de cas des conditions de vie de leurs concitoyens.

Oui au transfert dans les meilleurs délais, et non à toute extension des zones de bruit de l’aéroport actuel

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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Consensus pour l’aéroport : le DIALOGUE ?

Consensus pour l’aéroport : le DIALOGUE ?

Madame Royale, après avoir expliqué que le grand ouest et ses 8 millions d’habitants (plus que l’Irlande ou le Danemark) pourrait bien se contenter d’utiliser les aéroports parisiens pour garantir son accès à l’Europe, comme aux plus belles heures de la centralisation, prône maintenant le dialogue pour sortir de l’impasse apparente du dossier de transfert de l’aéroport de Nantes.

Comment être contre cette volonté d’échange entre personnes dignes de raison !

Mais de quel dialogue s’agit-il ?

Apparemment pas du débat public organisé en 2003 sur les principes du projet, durant lequel tous les sceptiques ou opposants de principe ont pu exprimer leurs doutes,

Ni de l’enquête publique de 2006 menée par une commission indépendante pendant plus de 4 mois, qui a recueilli toutes les contributions souhaitées et tenue des dizaines d’entretiens et de réunions publiques, et s’est conclue par la déclaration d’utilité publique en 2008.

Non, cela « c’était pour la mise en jambes » classique.

Ce n’est pas non plus lors de la commission de dialogue voulue par le nouveau gouvernement de 2012 dans laquelle les associations opposées à ce transfert ont toutes été auditionnées ; « C’était uniquement pour la forme ! ».

Il ne s’agit pas non plus du groupe technique présidé par le Préfet de Région en 2013, réunissant les diverses composantes favorables ou non, qui a examiné les propositions d’aménagement de l’aéroport actuel faites par les opposants et entendu l’analyse réalisée par le seul expert compétent dans ce domaine, la DGAC. Non, cela « c’était pour faire semblant ! »

13 ans de débats, de concertation, d’études, de participation, d’améliorations « pour avoir besoin de créer un nouveau dialogue ? »

L’expression d’une Ministre est insupportable lorsqu’elle contribue à donner corps aux mises en cause intolérables des opposants au transfert sur la compétence et la déontologie des services de son propre ministère et laisse penser que les assertions gratuites d’un « atelier citoyen » techniquement incompétent et uniquement créé pour produire des contre-vérités flagrantes, pourraient avoir la moindre valeur.

Procédures dilatoires, intimidations, voies de fait…, ne font que retarder la délivrance de plus de 40.000 habitants de l’agglomération nantaise, des nuisances et des risques qui sont le corollaire à l’existence de l’aéroport de Nantes-Atlantique.

Le dossier avance, plus de 150 recours juridiques rejetés, les derniers occupants, largement indemnisés, seront expulsables dans quelques jours !

Les habitants de l’agglomération nantaise font confiance au Gouvernement pour que l’engagement de l’État soit respecté et que la liberté des entreprises chargées des travaux soit assurée. »

Dominique BOSCHET

Président de l’ACSAN

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Comment les opposants à l’aéroport du Grand Ouest leurrent la population

Comment les opposants à l’aéroport du Grand Ouest leurrent la population

 » Protégeons les terres agricoles », « Mettons l’argent public dans les écoles et les hôpitaux », « Aménageons l’aéroport actuel »…

Voilà de beaux slogans des opposants au transfert de l’aéroport que nous pourrions être nombreux à partager mais il faut dépasser ces affirmations sympathiques mais trop simplistes.

Concernant les terres agricoles  :

L’aéroport du Grand Ouest, toutes structures confondues, imperméabilise moins de 150 ha. Le transfert de Nantes Atlantique va permettre de libérer à proximité du centre de l’agglomération nantaise plusieurs centaines d’hectares pour le développement d’activités industrielles et la construction de logements pour plus de 15000 personnes. Quant on sait que l’agglomération nantaise compte plus de 3000 ha de terres en friches, qui ne demandent qu’à être exploitées, et que le manque de logements abordables dans celle-ci fait disparaître tous les ans 214 ha de terres agricoles dans le département, on ne peut qu’en conclure que ce transfert va contribuer à lutter contre la consommation de terres agricoles pour l’extension de l’urbanisation.

Concernant l’argent pour les services publics  :

Dans le contexte actuel, l’argent public se fait rare, c’est la raison pour laquelle l’Etat a choisi de faire financer principalement cet aéroport par le privé au travers d’un contrat aux risques et périls du consortium retenu, tout en se préservant par une clause «  de retour à meilleure fortune  » qui permettra aux collectivités publiques d’être remboursées de leur participation si les résultats d’exploitation sont meilleurs que ceux envisagés dans le plan d’affaire prudent présenté par le concessionnaire. Pour améliorer les services publics il faut donc remplir les caisses de l’Etat. Cet aéroport constitue un moteur essentiel pour dynamiser l’économie du Grand Ouest et booster les recettes fiscales liées à son activité.

Concernant l’aménagement de Nantes-Atlantique  :

Ce n’est qu’un épisode supplémentaire aux précédents puisque les opposants ont successivement condamné ce transfert en prônant la fin du transport aérien en raison de la crise du pétrole et de la disparition progressive des énergies fossiles, puis proposé une nouvelle piste transversale. Ce projet irréaliste, pourtant déclaré réalisable sans contrainte, a disparu aujourd’hui de leur discours. Ils se concentrent désormais sur l’aménagement de la piste actuelle, en proposant des solutions simplistes ignorant toute réalité des travaux de génie civil et des contraintes aéroportuaires.

Ce nouvel épisode est un nouveau leurre car l’incidence de ces propositions condamnerait des communes comme St Aignan de Grand Lieu et pérenniserait le survol du centre historique de Nantes (en le renforçant du fait de la mise en place inéluctable, à terme, d’un système d’assistance pour l’atterrissage dans l’axe de la piste), augmentant encore plus le nombre de personnes concernées par les nuisances sonores et environnementales et le risque d’accident. C’est également oublier que Nantes-Atlantique est situé entre deux zones Natura 2000, oubli étonnant de la part de celles et ceux qui se réfèrent constamment à l’écologie. De plus de tels aménagements nécessiteraient une nouvelle enquête publique et une déclaration d’utilité publique qui, compte tenu des données précédentes, n’a aucune chance d’aboutir.

Autre affirmation des opposants « L’aéroport de Notre Dame des Landes est en contradiction avec la COP 21 »

L’aéroport du Grand Ouest non seulement n’est pas en contradiction avec les principes de la COP 21 mais est au contraire Ecologique. OUI il est ECOLO!

OUI, parce que ce transfert permet de répondre à la première nuisance environnementale d’un aéroport, le bruit!, en la divisant par 50 (moins de 900 personnes impactées à Notre Dame des Landes contre 42000 à Nantes et 80000 à terme).

OUI, parce que le réaménagement sur place pour accueillir 9 millions de passagers en 2065, c’est à dire plus que doubler le trafic, est inenvisageable en raison du survol de Nantes à basse altitude avec une piste dans l’axe du centre ville de Nantes, cas unique en France et en Europe.

OUI, parce que ce transfert permet de concevoir une infrastructure qui divise par 3 la consommation en énergie par passager à travers notamment une conception basse consommation de ses bâtiments qui en fera le 1er aéroport HQE en France.

OUI parce que ce transfert se fera sur une infrastructure disposant de 2 pistes qui permettront de diminuer les temps d’attente en vol et de roulage au sol, synonyme d’économie de kérosène.

OUI, parce que ce transfert se fera sur une infrastructure imperméabilisant moins de 10% de la surface visée par la DUP, 150ha sur les 1650ha, le reste étant composé principalement d’espaces verts et agricoles.

OUI, parce que l’impact environnemental de ce transfert sera totalement compensé par des prescriptions exigeantes, engageantes et selon une approche agro-environnementale.

OUI, parce que le transfert permettra d’éviter le survol du lac de Grand lieu, zone Natura 2000 protégée par la convention internationale RAMSAR sur les zones humides qui rend toute extension soumise à des contraintes juridiques insurmontables.

OUI, parce que toute extension de la piste de l’aéroport actuel serait soumise à la loi littoral du lac de Grand lieu qui interdit toute évolution sur cette plate-forme.

OUI, parce que ce transfert permettra de libérer plusieurs centaines d’hectares autour du site de l’actuel aéroport permettant notamment d’accueillir 5000 emplois nouveaux et de loger plus de 15000 habitants afin réduire le nombre de terres agricoles prises chaque année par une urbanisation trop horizontale.

OUI, parce que ce transfert s’accompagne de la mise en place par le Conseil Départemental de Loire-Atlantique d’une zone de protection des Espaces Agricoles ou Naturels périurbains (PEAN) de 19000ha entre le futur aéroport et l’agglomération nantaise afin de limiter l’étalement urbain, pérenniser l’activité agricole, tout en encourageant l’utilisation de pratiques respectueuses de l’environnement.

Ce transfert est donc un grand OUI à L’ENVIRONNEMENT mais aussi démocratique. Relancé par Dominique VOYNET en 1997 et soutenu depuis par 3 Présidents de la République, 6 Premiers Ministres, 2 Régions, 2 Départements, 4 agglomérations, ce projet a été longuement débattu lors d’un débat public, d’une enquête publique et d’une commission de dialogue en 2012 confirmant la nécessité de ce transfert.

Il s’inscrit par ailleurs de façon équilibrée dans le projet de développement de la métropole Nantes-St Nazaire traduit par le Schéma de Cohérence Territoriale voté en 2007 à l’unanimité par les élus de Nantes Métropole, dont les écologistes.

Ce transfert est aussi un grand OUI au niveau du droit. Le 17 juillet, le tribunal administratif de Nantes a débouté les opposants des recours contre les arrêtés loi sur l’eau et espèces protégées faisant suite à plus de 150 décisions de justice favorables au transfert.

Et que penser de ces groupes minoritaires qui à certains moments prônent l’indépendance de la justice et qui en l’occurrence, à travers cette manifestation, cherchent à faire pression sur le gouvernement pour intervenir auprès de cette même justice, afin de surseoir aux expulsions !

Les habitants de St-Aignan de Grand Lieu, Bouguenais, Rezé et Nantes, qui subissent depuis de trop nombreuses années les nuisances sonores et environnementales et l’insécurité du survol à basse altitude de l’agglomération nantaise, appellent l’Etat à engager dès janvier 2016 les interventions nécessaires pour la construction de cet aéroport.

Dominique BOSCHET,

Président de l’ACSAN