Retour de médiation
Délégation à Paris
Marie-Françoise Clergeau
Marcel Rogemont :
Marc Le Fur
Réaction de députés
Yannick Vaugrenard
Reportage France 3
Photos du rassemblement :
Décollage immédiat
Nicolas Hulot est sympathique mais pas cohérent
Merci à Ouest France de communiquer les idées de Nicolas HULOT sur NDDL.
Comme ardent défenseur d’une écologie humaine, il est toujours aussi sympathique, mais il n’est pas cohérent, quand il préconise de demander leur avis aux habitants hors de la Loire Atlantique. Il a certes raison sur le plan du développement de la Région, puisque ND des Landes profitera à tout le Grand Ouest, mais sur le plan de l’écologie, il ne situe pas bien le problème pour les Nantais : ce n’est pas lui qui supportera le bruit des files d’avions, qui ira s’accroissant, à 400, voire 300m au dessus de la tête d’environ 42.000 citadins aujourd’hui, 80.000 demain. Fini l’équilibre qu’ont su maintenir les municipalités successives, préservant le caractère paisible de la cité, malgré l’accroissement rapide de la Métropole : Le jardin des plantes, le Centre ville, l’île de Nantes avec son Hôpital et ses jardins(sans oublier St Aignan de Grand Lieu) , connaîtront la pollution des nuisances sonores, telles que les subissent aujourd’hui, les habitants de Londres (quartier sud de la Tamise), situés au-dessous du couloir d’atterrissage d’Heathrow.
On peut le regretter, mais, qu’on le veuille ou non, c’est la réalité. Ne serait-ce que pour cette raison, l’aéroport actuel n’a plus sa place, accolé à la ville.
JP DE
Face aux dénigreurs en tout genre
Vous pouvez lire l'original de ce texte publié sur le blog de jipéfrom ici
Contrôleur aérien en retraite, j’ai exercé 4 ans à Beauvais, 21 à Roissy, et une 10aine d’années à Nantes et je souhaite faire quelques réflexions de communiste engagé pour ce défi qu’est le savoir voler: l’aviation notamment.
Roissy est né du transfert de l’activité commerciale du Bourget vers un aéroport moderne…il y a bien longtemps ceux ou celles qui étaient attachés sentimentalement à cet aéroport historique regrettaient que le Bourget n’ait pas été modernisé…Mais aujourd’hui personne ne peut nier que le transfert par création de l’aéroport de Roissy a été la bonne réponse.
Communiste du 95 jusqu’en 2000, j’ai été engagé pour le 2 fois 2 pistes à C.D.G. car il fallait sécuriser l’outil aéroportuaire et redonner de la marge à l’exploitation concrète …naturellement j’ai fait cela en respectant mes obligations de devoir de réserve.
Aujourd’hui Roissy est un grand atout de notre capitale nationale et donc du pays.Et grosso modo l’estimation des emplois du débat des années 95 est atteinte…restent bien sûr toutes les luttes sur les plans sociaux ,les statuts et les projets anti-sociaux…le combat continue !!!
OUI C.D.G. est un atout de Paris et j’aime Paris :notre capitale qui organise la France… cependant hors Paris la France existe aussi…
Communiste du 44 depuis 2000 je suis en phase avec la position du PCF44 car je pense utile un bel aéroport régional sur le littoral du sud de la Bretagne et qui nous relierait aux régions européennes et du pourtour méditerranéen sans avoir l’obligation de faire un « Touch and Go » à Roissy.
Paris est interdit au survol en dessous de 2000m et Nantes n’a pas besoin d’un «slalom aérien» au dessus de son centre et de ses quartiers.
Oui j’ai acquis à Roissy et à Nantes la conviction qu’en terme de sécurité aérienne il faut s’intéresser à l‘epsilon de la probabilité…
Je perçois une volonté de développer ici en 44, une étoile de transport aérien sérieuse, ancrée sur nos réalités locales, et pas en concurrence avec Paris mais simplement pour et près des gens de notre territoire.
Pour cela l’ aéroport actuel ,enclavé, arrive à ses limites,et est encerclé par Bouguenais, Brains, Bouaye,Saint Aignan, Pont Saint martin, Les Sorinières, Rezé;
et un nouvel outil aéroportuaire a été étudié, réfléchi,défini.
Oui le projet de nouvel aéroport au nord de Nantes est bien dessiné , il est dimensionné raisonnablement, il intègre mieux le respect de l’environnement, et l’agriculture périphérique a été prise en compte.
Oui comme dans le domaine de la construction navale qui existait dans le centre de Nantes et se développe maintenant à Saint-Nazaire, pour assurer l’avenir aéronautique ici, le projet de transfert est responsable et il fixera de l’investissement car l’aviation a encore besoin d’investissements pour relever les défis de Mieux voler demain.
Nantais d’adoption je dis:
OUI à un nouvel outil aéroportuaire ici en 44 à N.D.D.L. puisque le choix du site a été fait.
OUI à un transport aérien court et moyen courrier qui parte et arrive ici chez nous.
OUI à un aéroport avec 2 pistes car c’est utile d’avoir un peu de marge de travail.
OUI à une complémentarité Paris Province (et Paris sera toujours Paris) et à une France aéronautique qui regarde vers des solutions d’avenir.
OUI à la modernisation des avions et aussi à leur utilisation raisonnée par le plus grand nombre.
Vive le Savoir Voler cher au nantais Jules Verne et Pas que…
Témoignage de M André Durfort de Rezé (44)
Riverain de l’aéroport de Nantes Atlantique, membre de la commission consultative de l’environnement de l’aéroport de Nantes-Atlantique, particulièrement sensibilisé aux problèmes de la sécurité dans les transports.
Il faut déplacer cet aéroport à cause de certaines insuffisances qui ne pourront jamais être corrigées sur le site actuel. Nantes a déjà connu dans le passé plusieurs incidents: le Luxor-Air en 2003, l’OnurAir en 2009, le Split en 2014, et plus récemment 6 à 7 déroutements le 17 novembre en raison de la tempête.
Par mauvais temps les déroutements vers un autre aéroport sont récurrents et sont intégrés dans le mode d’exploitation actuel comme mesure de sauvegarde. Il ne faut plus attendre pour prendre les décisions qui s’imposent.
L’atterrissage est une phase délicate qui nécessite de disposer d’une piste bien orientée sous les vents dominants. L’approche est facilitée si elle est effectuée dans l’axe de la piste, ce qui n’est pas le cas à Nantes-Atlantique avec un déphasage de 13°.
Lorsque les conditions climatiques sont dégradées, le pilote de l’avion n’étant pas infaillible, il a parfois besoin d’être pris en charge par un automatisme. Le déroutement d’avions est une situation d’échec pour le pilote, et une prise de risque pour les voyageurs car le plus souvent il est tenté de réitérer une seconde approche.
De plus, Nantes atlantique est le seul aéroport du Grand Ouest qui assure une veille 24/24 h. Il est donc susceptible de recevoir un appareil en détresse. Dans la marine ce n’est pas un exploit que d’apponter sur un porte-avions dans des conditions bien plus difficiles, mais nous ne sommes pas dans cette situation et le pilote a la responsabilités de nombreux passagers!
L’atterrissage « sans visibilité » nécessite cependant de disposer d’un ILS (instrument landing sécurité de niveau 3). C’est le moyen technique le plus adapté pour le guidage de l’avion et ce jusqu’à son arrêt en bout de piste. Il n’est pas envisageable de réaliser cet équipement à Nantes1
Pour réussir un atterrissage « à vue », sans I.L.S, la sécurité repose sur le professionnalisme du pilote, même s’il dispose à bord d’indicateurs.
Résoudre le problème avec un équipement d’un niveau inférieur (ILS niveau 1) avec un décalage réduit à 5°, en survolant le centre l’agglomération Nantaise, à basse altitude, n’est pas acceptable pour les populations. C’est aussi refuser de progresser sur une exigence de sécurité que l’on doit aux voyageurs. L’augmentation du trafic nécessite ce transfert qui nous engage pour les 50 prochaines années !
1 La piste Nord est classée au niveau 1 . Pour installer un ILS il y a obligation d’atterrir sur un alignement qui est contraint par la Tour Bretagne en obstacle. Le profil en long de la piste ne permet pas d’implanter un émetteur de niveau 3 qui devrait être placé impérativement côté St Aignan
. La piste Sud, qui possède cet équipement, est donc classée au niveau 3
Le très inquiétant survol de Nantes
https://www.youtube.com/watch?v=pxDVDQFEP_c&feature=youtu.be
Les avions ne rasent pas les habitations de Bouguenais…?
Ah non ! Les avions ne rasent pas les habitations de Bouguenais…..? C’est au dessus de la ferme de la Ranjonnière qui accueille un espace de vente au public de Terroirs 44, un restaurant et, cerise sur le gâteau, une association qui organise des séjours centre de loisirs et des activités « ferme pédagogique » pour de nombreux enfants !
Témoignage de Sophia
Lorsque nous sommes arrivés à Nantes, il y a bientôt 30 ans, on nous a parlé de l’aéroport, comme d’une chose acquise. Les mois puis les années passant, nous avons posé des questions sur le bien-fondé de ce transfert. Or, chaque fois que des opposants en parlaient, leurs arguments se révélaient être inexacts ou volontairement faux.
Par exemple cette affirmation sur les animaux en péril : une mouche très particulière qui serait en danger ! Mais on ne parle pas des hérons qui se raréfient alors que le lac de Gd Lieu était la plus grande héronnière d’Europe.
Autre exemple : une deuxième piste à Bouguenais : oubliant le survol de Nantes, ces gens ne tiennent aucun compte du survol d’autres écoles, des Nouvelles Cliniques, des fermes et maisons de Pont Saint Martin etc…
J’ai même entendu d’un soi-disant pilote que pour réduire le bruit à l’atterrissage, on pouvait réduire les gazes. Les « vrais » pilotes diront ce qu’ils en pensent.
On n’a jamais répondu à ma question : combien de temps il faudrait pour refaire la piste de Nantes-Atlantique et donc où se ferait le trafic pendant ce temps ?
D’année en année, toutes ces fausses assertions nous ont convaincus, autant que les bonnes raisons, que ce nouvel aéroport était indispensable.
Notre Président de la République, a cru bon de soumettre le choix à référendum, oubliant que la cause a maintes fois été jugée ; passons… Que n’a-t-il limité le vote aux premiers concernés : les habitants de Notre Dame des Landes ! Habitants
Qui supportent tant bien que mal (plutôt mal que bien) les zadistes qui polluent l’environnement et ont créé un état dans l’état.